水泥行業中如何實現物流優化

隨著我國實施制造強國戰略目標所提出的《中國制造2025》行動綱領加快部署，制造領域的各行各業緊隨時代的潮流，朝著智能制造齊發力。而水泥行業更處在國內制造領域智能化水平中下游。水泥行業在過去15年中，經歷了快速并購、整合市場的野蠻發展時代，熬過了水泥板塊整體低迷期，又迎來了整個市場的復蘇。在野蠻生長的時代，水泥企業從小做大，考慮的基本是市場的整合與產能的提升，并無更多的精力投入到先進的、智能化的制造設備。在整個板塊低迷時期企業為了生存精細化管理，開源節流，更甚者進行了業務轉型?，F階段水泥行業行情有所好轉，行業利潤不斷創出新高，更重要的是國家政策的導向，以及目前相關智能化技術已有長足的發展，如：物聯網、大數據、機器人等，并且水泥企業有足夠的精力與資金去發展智能制造。故現階段為水泥企業發展智能制造的最佳時機，也是其未來市場競爭力的有力支撐點。

水泥行業物流現狀分析

　水泥行業的物流按業務環節產生先后順序分為供應物流、生產物流和銷售物流三部分。

石灰石是水泥生產的基礎性原材料，煤炭更是現在水泥生產所必須的燃料，在水泥成本中占有相當大比例。因此，石灰石和煤炭的物流是供應物流的主要構成，他們的運輸能否及時和低成本，很大程度上影響著水泥熟料的生產。下面我們首先就這兩種重要原料和燃料物流方式選擇進行分析。

　　1、供應物流

　　石灰石物流

很多中、小水泥企業都沒有自己的礦山，主要原材料石灰石依靠外購，可選擇的條件比較差，石灰石質量難以得到保證，影響最終產品性能。而且即使質量能夠得到保證，但由于運輸成本較高的原因，必將帶來原料成本的上升。比較好的辦法是水泥廠商選擇石灰石資源豐富地區建廠，通過傳送長廊將石灰石從礦山傳遞到廠房，這樣一方面可以保證石灰石的質量和持續供應，另一方面又最大限度降低了石灰石的運輸成本，是水泥廠商對石灰石物流的最佳選擇方案。

煤炭物流

　很多地區是水泥消費大省，石灰石資源也相對豐富，但煤炭資源卻很匱乏，若在此地區進行水泥熟料生產，則不得不面臨煤炭物流問題。如：珠三角是眾所周知水泥消費大區，所屬9個地級以上市，其中廣州、深圳、東莞、佛山在1,000萬噸以上，其中廣州已達到2,000萬噸;惠州、江門在400萬噸;珠海、肇慶、中山在300萬噸左右。且廣東省探明石灰石儲量25.06億噸，居全國第七位，有59處石灰石礦區，儲量2000萬噸以上的石灰石礦床48處。但廣東煤炭基本從外省購進，本省產量很低，外省煤炭占總消費比例96%以上。通常要從山西、陜西等省調運，不足部分還要進口，因此，煤炭價格較貴。就運輸方式來看，由于水運同火車和汽車相比，成本要低得多，成為煤炭運輸首選。因此，海上南北航線在確保廣東省煤炭供應穩定發揮了重要作用，運量從2000年3200萬噸增加至2006年7800萬噸，六年間增長了近1.5倍。2007年廣東省煤炭調入總量將達到12400萬噸，同比增長15.9%，其中海運調入9300萬噸，同比增長19.2%，占全省煤炭調運總量的75%。海上南北航線已經成為廣東省能源供應的重要通道。

現行解決思路

　水泥生產企業選擇物流方式時，往往要根據實際情況而定。比如：

?、?要考慮路徑因素，如果水運路程較遠，需要耗費更多時間和成本，而火車或者汽車路徑則較近，則可能更傾向于選擇后者。

?、?很多水泥企業由于所處地理環境，并不適合水運，就只能考慮火車或者汽車運輸

?、?很多時候單靠水運并不能滿足企業所需煤炭量，就需要通過火車或者汽車運輸方式進行有益補充。

　很多時候，企業沒有更多精力進行煤炭物流管理或者說煤炭供應商擁有更加便捷和低成本的運輸方式時，往往選擇將煤炭的物流運輸交給供應商負責，也就是選擇煤炭到廠價的方式。

綜上所述，水泥行業煤炭物流首先是要保證穩定質量和及時供應，因為，若因煤炭不足而造成水泥停窯的損失，往往代價很大，一天就有可能損失幾百萬，這是水泥企業所不能承受的。其次，就是要考慮物流成本問題，那種物流方式在保障能及時供應前提下，成本更加低廉，無疑更加獲得水泥企業的青睞。

其次，物流行業自身也需要革新。保證運輸過程的流暢，和對車輛的優化，如將加油車改為加氣車，也會大大減少運輸的成本，實現物流優化。